Витал Электроникс

поставки электронных компонентов широкой номенклатуры,
системы RFID, IT услуги

Санкт-Петербург

+7(812) 325-97-92

Москва

+7(495) 664-31-14

Публикации

Илья Васильев (Санкт-Петербург), "Решения для систем безопасности, идентификации и доступа".

"Современная Электроника" №7, 2008г.

В современном быстроразвивающемся, динамичном мире; в нашей современной жизни полной суеты и не терпящей нерасторопности, мы уже не обращаем внимания на привычные нашему окружению технические и электронные приборы. Мы не задумываемся о том, как же работает вся эта электроника и техника вокруг нас; она стала частью нашей жизни, она живет рядом с нами. Мы ездим на работу, в магазины, на отдых, оставляем машины на охраняемых парковках. Мы не обращаем внимания на тысячи камер встречающихся нам по пути, шлагбаумы, турникеты и остальное оборудование систем безопасности ставшее для нас привычными, мы не обращаем внимание, нам это и не нужно. Но все мы хотим обезопасить себя, своих близких, места где мы бываем и информацию которой мы владеем. И, если при этом, функции которые нам бы хотелось увидеть, исполняются автоматически, особо не отвлекая нас, мы практически счастливы. Современные системы безопасности все быстрее и быстрее переходят от каких-либо малых отдельных исполнительных систем, в крупные автоматизированные интеграционные системы, включающие в себя одновременно и видеонаблюдение и контроль доступа, идентификацию людей или транспорта, охранные и пожарные сигнализации. Данная тема стала уже настолько широкой, что разговаривать и рассуждать о ней можно практически до бесконечности, постоянно открывая для себя что-то новое. В данной статье нам с вами предлагается изучить вопрос наиболее распространенной в нашей жизни составляющей таких систем, встречающийся нам на каждом шагу - это системы контроля и управления доступом (СКУД) и идентификации объекта. Рассмотреть данную тему предлагается на основе необходимых элементов системы для оборудования проезда автоматическим шлагбаумом, с которыми мы встречаемся на парковках гипермаркетов, недалеко от своих домов, при въезде на парковку возле работы или на охраняемую территорию предприятий, складов и заводов. Какие бывают варианты? Как это работает? Можно ли использовать эти системы для идентификации людей или транспортных средств и автоматизации рабочих моментов? Есть ли различия в подобных системах? Мы с вами попробуем найти ответы на эти вопросы.

Шлагбаумы представлены различными производителями как российскими так и зарубежными, модели различаются длиной стрелы до 2,5, 4, 6,5, 8 и 12 метров. Автоматические шлагбаумы с длиной стрелы 2,5 и 4 м с возможностью интенсивного использования являются лучшим выбором для ограничения въезда на частные и общественные парковки. Подобные шлагбаумы устанавливают в системы паркинга на платных автостоянках, при въезде на территорию организаций, в бизнес-центры, коллективные гаражи и т.п. Как правило, автоматический шлагбаум устанавливают для ограничения и контроля въезда/выезда автомобилей с шириной проезжей части не менее 4 метров. В зависимости от места установки, шлагбаум может комплектоваться левосторонней или правосторонней стрелой. В случае отключения электропитания шлагбаум также работоспособен – его стрела может быть поднята или опущена вручную. Кроме этого, шлагбаум может запитываться от аккумуляторов, для которых предусмотрено специальное место в его корпусе. Это актуально для тех мест, где нередки отключения электропитания. Заряда аккумулятора хватает на несколько циклов открытия/закрытия. На сегодняшний день автоматические шлагбаумы хорошо зарекомендовали себя в условиях российского климата, когда температура воздуха в течение года меняется от –35° C до +35° С.

cКонечно же шлагбаум является лишь исполнительным элементом системы и им надо управлять. Как раз тут и вступают в действие беспроводные системы, разработанные для нашей безопасности и комфорта. Подобные системы могут быть как автономными, подразумевающие работу только в определенном месте и сетевые, позволяющие получать информацию со всех проездов на объекте и сводить ее в единую базу данных. В настоящие время существуют три разновидности наиболее распространенных систем. Давайте рассмотрим их. Выделим преимущества и недостатки между друг другом.

Необходимое оборудование управления.

1. Система на радиобрелоках.
В основной массе подобные системы производятся иностранными компаниями.

Серия радиоустройств на частоте 433.92 Мгц специально разработана для соответствия современным стандартам автоматического дистанционного управления(Дальность действия достигает 50-100 м в зависимости от оборудования). За частую в брелоках реализована технология многокодовости, то есть возможность использования индивидуального кода на каждой из кнопок каждого пульта радиоуправления. Благодаря использованию интегральных технологий мы имеем систему «клонирования» кода от передатчика к передатчику. То есть, практически все радиобрелоки имеют функцию самопрограммирования кода от одного пульта к другому. Таким образом, легко можно запрограммировать несколько радиобрелоков.

Для использования подобной системы со шлагбаумом понадобится:

  • Радиоприемник – непосредственно подключающийся к блоку управления шлагбаумом.
  • Антенна – для уверенного приема сигналов от брелоков.
  • Брелоки – для дистанционного управления открытием и закрытием шлагбаума.

2. Система бесконтактного считывания на Proximity картах(брелоках).
Производством подобных систем занимается огромное число зарубежных и российских компаний.

Практически, данная система является уже RFID технологией (RFID или радиочастотная идентификация – технология, использующая радиочастотное электромагнитное излучение для чтения/записи информации на небольшое устройство, называемое тэг (tag), метка (label), или транспондер (transponder). Задачей RFID системы является хранение информации об объекте с возможностью её удобного считывания. Метка может содержать данные о типе объекта, стоимости, весе, температуре, данные логистики и любой информации, которая может храниться в цифровой форме) и является самой распространенной. Единственное но - данный формат карт и брелоков передает уникальный код на небольшие расстояния. Это так называемые низкочастотные системы(100...500 кГц), которые используются там, где допустимо небольшое расстояние между объектом и считывателем. Обычное расстояние считывания составляет 0,5 м, для самых маленьких меток дальность чтения, как правило, еще меньше – около 0,1 м. Большая антенна считывателя может в какой-то мере компенсировать такую дальность действия небольшой метки, но излучение высоковольтных линий, моторов, компьютеров, ламп и т. п. мешает ее работе. Большинство систем управления доступом используют низкую частоту.

Считыватели Proximity карт предназначены для использования в системах управления доступом, ориентированных на применение интерфейсов Wiegand и Touch Memory. Специальные считыватели имеют увеличенную дальность считывания, что позволяет их использовать для идентификации в местах, где поднесение карты непосредственно к считывателю представляется затруднительным. Считыватель обеспечивает считывание кода карты с расстояния от 400 до 700 мм Считыватели конструктивно состоят из антенного блока и блока электроники, который может быть удален от антенны на расстояние до 10 метров. Антенный блок может иметь различные конструктивные исполнения. Блок электроники выполнен в отдельном корпусе и предназначен для установки в помещениях. Антенный блок выполняется из крашеной стали, нержавеющей стали или пластика. Поскольку антенный блок не содержит электроники, он может использоваться практически в любых климатических условиях.

Для использования подобной системы со шлагбаумом понадобится:

  • Считыватель – выносной считыватель увеличенной дальности порядка 55-70 см, карты StandProx или SlimProx, брелки MiniTag.
  • Контроллер – сетевой или стационарный контроллер, распознающий код передаваемый картой или брелоком, и передающий команды на блок управления шлагбаумом.
  • Программное обеспечение – служит для настройки и последующей эксплуатации системы, позволяет значительно расширить ее функции.
  • Карты, брелоки – для дистанционного управления открытием и закрытием шлагбаума.

3. Система бесконтактного считывания основанная на высокочастотных RFID технологиях.
Производством подобных систем занимаются в основном зарубежные компаний, такие как например TagMaster, Deister Electronic, AWID, Feig Electronic и др.

Высокочастотные системы (850...950 MГц и 2,4...5 ГГц) используются там, где требуется большое расстояние и высокая скорость чтения, например при контроле движения железнодорожных вагонов, автомобилей. Такие считыватели устанавливают, например, на воротах или шлагбаумах склада, при этом метка закрепляется на ветровом или боковом стекле автомобиля, привозящего или отвозящего груз. Большая дальность действия делает возможной безопасную установку считывателей вне пределов досягаемости людей.

Эта система, как и предыдущая, состоит из трех основных компонентов: считывателя (ридера), метки(тэг) и компьютерной системы обработки данных. Считыватель имеет приемопередающее устройство и антенну, которые посылают сигнал к метке и принимают ответный; микропроцессор, который проверяет и декодирует данные, а также память, сохраняющую данные для последующей передачи, если это необходимо. В случае, если система предполагается, как автономная, без записи информации о действиях в компьютер, возможно использование так называемых готовых комплектов, способных к автономной работе. Как правило производители таких систем (TagMaster, AWID) позиционируют такие продукты отдельно, не навязывая расширение системы, позволяя тем самым сэкономить средства.

Для использования подобной системы со шлагбаумом понадобится:

  • Считыватель – устройство для распознавания меток.
  • Антенна – выносное устройство для считывателя, зачастую антенны и считыватели совмещаются в одном корпусе.
  • Программное обеспечение (в случае сетевой системы или интеграции) – служит для настройки и последующей эксплуатации системы, позволяет значительно расширить ее функции.
  • Метки – для дистанционного управления открытием и закрытием шлагбаума.

Теперь, имея представления о всех трех системах, мы можем проанализировать их функции и выявить слабые и сильные стороны.

Система на радиобрелоках - является самой бюджетной и простой в использовании и инсталляции, а так же предлагает нам довольно внушительное рабочее расстояние. Но мы говорим о современном мире, об упрощении и автоматизации процессов. Ведь что бы открыть шлагбаум, в данном случае, водителю необходимо достать брелок и нажать на нужную кнопку. Это не совсем практично а порой и не безопасно, ведь на это отвлекается внимание. Данные с брелока довольно просто скопировать, достаточно прочитать инструкцию и выполнить ряд не сложных операций, что само по себе ставит под вопрос применение подобных систем с действующими системами безопасности. Усложняется и проведение данных через компьютерные системы, что влечет за собой отсутствие таких функций как учет времени приезда и отъезда, учет рабочего времени, персональная идентификация и т.п. .А мы говорим о современных интегрированных системах, где подобное просто не допустимо и повлечет за собой дополнительные траты на реализацию подобных задач.

Систему бесконтактного считывания на Proximity картах, а так же систему бесконтактного считывания основанная на высокочастотных RFID технологиях вполне можно определить в одну группу. Группа эта безусловно проигрывает системам на радиобрелоках в цене и простоте установки, но при этом дает немалое количество преимуществ, а за удобство принято платить. Подобные системы с легкостью позволяют идентифицировать объект и привязать к этому событию множество действий. Это и учет въезда/выезда, и учет рабочего времени, учет оплаты за автостоянку. Программное обеспечение таких систем позволяет подключать видеомодули и создавать интегрированные системы СКУД и видеонаблюдения, выводить на экраны мониторов картинки с камер слежения во время проезда или фиксировать проезд фотографией. В дополнение к любой карте/брелоку/тегу можно привязать множество данных, связанных с его владельцем.

Безусловным лидером в вопросе автоматизации являются высокочастотные RFID системы. Расстояние определения их намного выше чем у низкочастотных, водителю определенно не потребуется никаких дополнительных усилий, система распознает метку сама, тогда как низкочастотные системы могут не определить объект на образовавшемся расстоянии и карточку придется брать в руки и подносить ближе ко считывателю. Ко всему прочему метки высокочастотных RFID систем имеют внутреннюю память и информация, приписанная их владельцу может храниться не только в компьютере, но и в самой метке. Но, как мы уже упомянули, за комфорт надо платить, по этому высокочастотные RFID системы являются самыми дорогими и мало развиты в нашей стране. Но, безусловно, при своих преимуществах и возможностях, данные системы являются самым перспективным направлением в данной, в прочем как и в других областях, и в будущем наверняка будут внедряться повсеместно. В СКУД и логистике, в управлении архивами и инвентаризации, в производстве и продажах, в больница, библиотеках, школах и спортивных соревнованиях. Они станут еще одним семейством электронных и технически приборов живущим и работающим среди нас. Как скоро это произойдет? Поживем - увидим.